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Differenziale Autobloccante OSGiken per Abarth 500

1.600,00 

Il differenziale OSGiken per Abarth 500 si può montare su tutte le Abarth dal 2007 a oggi, che hanno il cambio codice C510.  Il differenziale è stato costruito per essere intercambiabile al differenziale aperto originale o al DAM fornito in opzione in Abarth.

Non richiede che siano fatte lavorazioni particolari sulla carcassa per “farcelo stare”, semplicemente si monta cosi com’è, scambiandolo con quello già presente nel vostro cambio. Anche se la macchina ha il cambio automatico MTA, il differenziale si può installare ugualmente perchè il cambio è uguale, è solo elettroattuato.

Il differenziale OS Giken per 500 Abarth non era disponibile a catalogo fino a non molto tempo fa. Siamo stati noi di Spacershop a volerlo, e abbiamo mandato apposta un cambio in Giappone affinchè gli ingegneri di OS Giken potessero lavorarci su. Dopo alcuni mesi il differenziale era pronto.

Il differenziale OSGiken per 500 Abarth non ha il sistema Superlock perchè è troppo piccolo. Rimane la caratteristica OSGiken di bloccare fino al 100% e di non usurarsi.

 

Disponibile (ordinabile)

COD OSGK-LSD-FCA-500 Categorie , Tag , , , , ,

Dettagli

Informazioni aggiuntive

Rampe disponibili (° gradi)

3/50 45/45 55/55 60/60

Numero di vie

1.1

Superlock

No

TCD

no

Olio

può operare con l'olio del cambio, non occorre l'olio specifico OS-Giken

Materiale dei dischi

acciaio su acciaio, non c'è materiale d'attrito, quindi meno usura e meno calore

Le caratteristiche del differenziale OSGiken

Il differenziale OSGiken ha diverse caratteristiche che lo rendono migliore degli altri, nonostante sul mercato ci siano già tanti differenziali di ottima qualità.

  1. è l’unico differenziale che non ha limite alla percentuale massima di bloccaggio. Può bloccare fino al 100%. Cosa vuol dire? Significa che se in una curva stretta, una ruota si solleva, la coppia va tutta alla ruota che ha grip. Il concetto di percentuale di bloccaggio può diventare un po’ confuso sia per il livello di conoscenza che c’è in giro sui differenziali autobloccanti, la cui taratura e funzionamento sono difficili e richiedono esperienza pratica e un po’ di studio che non tutti hanno tempo e voglia di fare, sia per come lo intendono nella pratica gli addetti ai lavori e la gente. C’è chi lo confonde con quanto e come viene ripartita la coppia motrice fra i semiassi, chi lo vede come un banale livello di “capacità” del differenziale. Per cercare di capirci qualcosa, ci sembra utile consigliarvi la lettura di questo articolo che abbiamo selezionato per voi: Percentuale di bloccaggio differenziale spiegata
  2. è l’unico differenziale che non ha le controindicazioni dei differenziali a lamelle. Non fa brutti rumori nè vi fa saltellare quando fate manovre strette e guidate normalmente, perchè a basse velocità si comporta come un differenziale aperto. Questo è consentito dal disegno specifico brevettato OSGiken dei componenti interni, in particolare le ruote dentate, che permettono di alloggiare nel differenziale molti più dischi rispetto agli altri. Questo fatto di avere tanti dischi spiega anche il concetto di bloccaggio “fino a”: il trasferimento di coppia è molto più progressivo dei differenziali a lamelle tradizionali, rendendo la macchina più gestibile nei trasferimenti di carico, conservando la massima trazione.
  3. ha bassissima usura, così bassa da non essere più la preoccupazione tipica che affligge i differenziali autobloccanti a lamelle, che in OSGiken è superata. Il vostro differenziale diventerà come il cambio: ogni quanto cambiate l’olio al cambio? Una volta ogni X anni? Una volta all’anno se fate tanti track day? è diffusa la credenza che i differenziali a lamelle siano qualcosa che hanno “vita breve ma intensa”, o vita intensa ma breve: fanno guidare benissimo la macchina ma sei sempre li ad aprirli. In OSGiken non è così: ci sono segni visibili di usura dopo i 150’000 km di utilizzo. Come è possibile? Grazie a come è progettato e come è costruito:
    • Tutti i componenti sono lavorati a partire da particolari leghe di acciaio ad alta resistenza
    • Le ruote dentate sono forgiate
    • La carcassa esterna è costruita a partire da un unico blocco forgiato, per assicurare l’uniformità interna al materiale e meglio direzionare le sue fibre, ottenendo anche più leggerezza.
    • La crociera interna è forgiata.
    • I dischi sono in acciaio,  lavorati e infine rettificati simultaneamente sui 2 lati per assicurare la perfetta planarità entro tolleranze ristrettissime, inoltre, i componenti che poi si accoppiano sono lavorati contemporaneamente, in modo tale da avere un ulteriore grado di affinità meccanica che genera miglior affidabilità. Lo scorrimento delle superfici è acciaio su acciaio, non c’è sfregamento di materiale d’attrito che quindi non si disperde e non degrada l’olio.
    • Tutti i componenti subiscono trattamenti termici e chimici per assicurare la massima durabilità.
  4. La precisione costruttiva e l’ingegnosa progettazione fanno somigliare i prodotti OSGiken ad un grosso orologio svizzero della massima qualità, più che a un ricambio prestazionale di autovettura. I tanti dischi distribuiscono il carico su più superfici, consentendo di mantenere un basso precarico; questo concetto progettuale unito alla maniacale cura usata nella costruzione dei dischi elimina alla radice tanti fenomeni che normalmente partecipano all’usura dei differenziali a lamelle. Si genera meno calore, che rimane distribuito su più superfici, e c’è meno attrito inutile grazie al basso precarico. Il differenziale sopporta sforzi solo quando è necessario, non anche in situazioni in cui la sua azione non è voluta e può essere fastidiosa se non deleteria.
  5. La sua progressività e prevedibilità nell’azione di bloccaggio rende più facile e piacevole la guida alla ricerca del tempo sul giro, e anche più sicura in condizioni di poca aderenza (sporco, pioggia…).
  6. è personalizzabile in molti suoi aspetti: il precarico, le rampe, la progressione di bloccaggio. Questo in parte è già possibile farlo senza acquistare ulteriori componenti, in parte sostituendo parti interne con altre che possono essere scelte fra quelle disponibili o anche eseguite su richiesta. I differenziali, per ogni modello di veicolo a cui sono destinati, sono sempre aggiornati in OSGiken sulla base dell’esperienza su strada e nelle gare (ricordiamo che i differenziali OSGiken sono destinati ad auto stradali, da pista, da rally, da gara in salita, drift, fuoristrada, veicoli commerciali leggeri, questo dal 1975) e vengono consegnati nuovi già con la configurazione ottimale per l’uso che richiederete. Si possono sempre modificare dopo, se ne sentirete ancora il bisogno.